1984. Michelin je napravio prvu radijalnu gumu za motocikle. 1987. su radijalne gume bile dostupne za komercijalnu upotrebu. 2005. je na svijet došla prva dvokomponentna guma za motocikle, naravno, razvijena u Clermont Ferrandu. I što bi mogli novoga smisliti? Odgovor je Power Pure, najlakša dvokomponenta komercijalno nabavljiva guma na svijetu.
 

Svi znamo kako su kilogrami na motoru veoma važna stavka. Ali neki "kilogrami" su važniji od ostalih. Naravno, radi se o rotirajućim i neovješenim masama, koje se svaki proizvođač motocikala trudi što više smanjiti. Na današnjim motociklima, gdje je omjer snage i mase već gotovo 10 godina vrlo blizu 1:1, svaki kilogram, pogotovo neovješenih masa, je veliki plus.
 

Ali gume su veoma velika stavka. Budući da je inercija = masa x kvadrat radijusa, a gume su, složit ćete se, na kraju radijusa, za razliku od npr. diskova. U odnosu na ostale sportske gume, Power Pure donosi do 10% manju inerciju. Što to znači? Lakše upravljanje, brže promjene smijera - ukratko, precizniju vožnju.
  

Power Pure razvijana je na svjetskom Endurance prvenstvu. Tamo su Michelinovi tehničari otkrili da je širi mekši bočni pojas gume bolji za upravljivost i sigurnost prilikom silaska u nagib, te su redizajnirali svoju 2CT tehnologiju i Power Pure-u dali upravo to. Mekani bokovi će osim sigurnosti dati i bolju trakciju, što znači i mogućnost brže vožnje po zavojima.
 

Unatoč činjenici da je najlakša takva guma na tržištu, Michelin Power Pure zadržat će jednaku dubinu gaznog sloja, dok će aramidna vlakna omogućiti još dužu trajnost gume.
 

Power Pure je već dostupna i to u dvije dimenzije za prednju gumu (120/60 ZR 17 i 120/70 ZR 17) i četiri dimenzije za stražnju gumu (160/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 17 i 190/55 ZR 17).

Prva utrka druge runde svjetskog prvenstva nakon 22 kruga otišla je u ruke Biaggiu, nakon duge i iscrpljujuće borbe s Haslamom. Treći je završio Rea.
 

Najbolje je startao Biaggi, te poveo cijelu skupinu kroz prvi zavoj, u kojem je Rea izašao široko nakon što ga je netko pogodio u ručicu kočnice i odmah si za početak zadao puno posla, budući da je pao na 20. mjesto. U sljedećem krugu Haslam na ravnici preuzima vodstvo, Corser izljeće u prvom zavoju, a Guintoli prolazi ravno skroz do šljunka.
 

Biaggi u lovu na Haslama odrađuje i rekord kruga, što samo pokazuje koliko se morao truditi da ulovi Leona na Suzukiju. Biaggi preuzima vodstvo, da bi uskoro u jednom zavoju završio široko, te Haslam preuzeo vodstvo. Isto se ponovilo nekoliko puta, dok se Haslamove gume nisu malo jače potrošile.
 

Iza se odvijala velika borba između puno ljudi - upleteni su bili Checa, Byrne, Camier, Rea, Crutchlow i ostali. Veliki napredak pokazao je Haga, koji mrzi ovu stazu, te sa sa 18. na startu popeo do 8. mjesta.
 

Nekoliko krugova prije kraja Crutchlow, koji je bio treći, pada pod pritiskom Rea-e, koji uzima treće mjesto s dobrom udaljenosti ispred Chece i Camiera, koji je ponovno pokazao da mu je ovdje i mjesto.
 

1  3 M. BIAGGI ITA Aprilia Alitalia Racing Aprilia RSV4 1000 F
2  91 L. HASLAM GBR Team Suzuki Alstare Suzuki GSX-R1000
3 65 J. REA GBR HANNspree Ten Kate Honda Honda CBR1000RR
4  7 C. CHECA ESP Althea Racing Ducati 1098R
5  2 L. CAMIER GBR Aprilia Alitalia Racing Aprilia RSV4 1000 F
6  67 S. BYRNE GBR Althea Racing Ducati 1098R
7 152 J. TOSELAND GBR Yamaha Sterilgarda  Yamaha YZF R1 22
8 41 N. HAGA JPN Ducati Xerox Team Ducati 1098R
9  11 T. CORSER AUS BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR
10  111 R. XAUS ESP BMW Motorrad Motorsport BMW S1000 RR

Početak

Svaki motorist kad tad dođe do problema održavanja kacige. Pošto idu hladni i vremenski promjenjivi dani u par savjeta pokušati ću objasniti kako se najbolje održava kaciga.
Sigurno svi mi znamo održavati kacigu, ali tu ću se potruditi opisati primjenu raznih sredstava koja su prisutna na tržištu.

Prvo od sredstava koje ću koristiti je Arexons sprej za pranje vizira. Sprej se zove Antiappannante Visiere.

Treba naprskati kacigu i vizir sa udaljenosti od 20 cm, malo pričekati (10 sekundi) i obrisati mekanom krpom.

Zapažanja: Sprej donekle uklanja mušice i ostale nametnike sa vizira, ali teško otapa tvrdokorne mrlje na kacigi.

Preporuka: Sprej se isplati kupiti ako ćete se voziti više vremena van uobičajenih puteva i civilizacije.

Problem	Kraj

- ODBIJANJE KIŠE -

Idu kišni dani a svi želimo zadržati što bolju vidljivost - evo jedan od načina.

Osim ako nemate skupi vizir, koji već ima specijalan premaz za odbijanje kiše. Problem kapljica rješavate sa kažiprstom lijeve ruke. Moram priznati da je to sasvim zgodno rješenje, ali samo pri laganijoj i nezahtjevnoj vožnji.

Kako bi vožnju po kiši učinili što sigurnijom dobro je uzeti Arexons VIVIER-REGENABWEISER.

Sprej radi vrlo dobro (ima ograničenja) i izuzetno dobro odbija kišne kapi. Pri malo brzoj vožnji kapljice jednostavno nestanu.
Čak i onda kad je "sluzavo", a automobil ili kamion vas isprskaju sa blatnom maglicom, zakretanjem glave u lijevo ili desno rješavate stvar.
Negativna strana je da prilikom brisanja kažiprstom lagano uklanjate premaz kao i svakim pokusajem odstranjivanja mušica.

Sprej se nanosi na prednju stranu vizira sa udaljenosti od 20 cm dok ne dobijete finu pokrivenost cijelog područja. Nakon prskanja vizir treba ostaviti da se premaz na njemu osuši. Kad se premaz osuši, ispolirajte vizir mekom krpom i to je to - spremni ste za vožnju po kiši.

Arexons VIVIER-REGENABWEISER

- MAGLJENJE VIZIRA -

Svima nam se pojavio problem magljenja vizira.

Pokušat ću na konkretnim primjerima objasniti problematiku održavanja vizira. Kao i u prethodno opisanim slučajevima koristit ću Arexons sprej koji sprečava magljenje. Sprej se zove Visier Antibeschlag te se nanosi na unutrašnju stranu vizira prskanjem sa nekih 20 cm. Dobiveni sloj treba pustiti da se sasuši, te kasnije vizir ispolirati sa krpom.

Savjet: Sprej ne radi svoju funkciju dobro, vizir se i uz njega magli. Moja je preporuka da se sprej izbjegava. Možda da se koristi u autu, ali to je sasvim druga tema...

Također kad prskate sa Arexons sprejevima to treba raditi kod otvorenog prozora jer imaju u najmanju ruku zanimljiv miris.

Sprej možete kupiti u Luisu-u ili svim trgovinama koji drže Arexons.

Arexons Visier Antibeschlag

- NOLAN PIN LOCK -

Pošto smo zamjetili da nismo rješili problem magljenja, pokazat ću svoj način. Opisat ću dva sistema, skrenuti pozornost na prednosti i mane.

Prvi sistem koji ću opisati je Nolanov.

Kod Nolana potoji drugi vizir koji se zatakne između dva zatika i svoju funkciju obavlja vrlo dobro.

Vizir se ne magli čak ni u izuzetno teškim uvjetima. Problem kod vizira nastaje kad zbog pognutosti tijela prilikom "oštre" vožnje vam pogled dolazi na onaj mali gornji dio koji nema dodatni vizir i koji se magli.
To možete zamjetiti samo na RRovima i to kad se vozite.

Slijedeći problem javlja se kod mrdanja dodatnog vizira. Ako se pin lock raspusti on malo vibrira, te s vremenom izguli i vizir i sebe. Problem se rješava namještanjem zatika i stalnim dotezanjem, kao i ljepljenjem vizira izolir trakom. Zbog nepravilno stegnutog vizira sam vidio ljude kojima se taj sistem magli.

Prednosti: Vizir se lako skida iz zatika te se može prati mlakom vodom i sapunicom. Kasnije se briše "čarobnom krpom od žene", ne maramicama nego krpom (zbog dlakica).

Pin lock Nolan	Pranje

Brisanje	Montaža

- IXS PINLOCK -

Drugi sistem je IXS-ov. Prava naljepnica.

IXS ima u svojoj ponudi vrlo kvalitetan sistem protiv magljenja. U sistemu dobijete foliju koja ima silikonski obrub i dva zatika (ovisi o modelu).
Ako niste vićni majstorluku, dajte odmah da vam nalijepe pin lock u trgovini (Šepić), ali ipak ste vi vićniji šarafanju pa to možete sami ;)

Postupak: Vrlo dobro operite vizir (posebno dobro unutrašnju stranu), stavite vizir i zataknite dodatni - prvo za jedan, a onda za drugi zatik.
Rukama dobro pređite vizir sa unutrašnje strane, dok ne vidite da je silikon sjeo po cijelom obrubu. Ništa se ne bojte - pin lock na sebi ima dodatnu foliju, koju ćete odljepiti i posao je gotov.

Prednosti: Obavlja posao malo bolje nego Nolan, i to na cjenovno smješnoj kacigi. Malo je manji onaj razmak.

Mane: Vizir nije sklon pranju, vrlo je osjetljiv i cijena je malo viša od prethodnog rješenja.

Zatik	Debljina

IXS pin lock

- Mali savjeti za motoriste by Sip -

Suzuki je na tržište izbacio specijalno izdanje svog GSX-Ra 600 koji će biti obojan kao tvornički Superbike iz 1999. godine. Osim prekrasnih grafika, motor će dolaziti sa Yoshimura ispušnim sustavom i posebnim pokrovom gornjeg mosta vilice.
 

Samo mjesec dana nakon lansiranja specijalnog izdanja GSX-Ra 750 za 25. godišnjicu tog modela, dolazi nam i GSX-R 600 u specijalnom izdanju. Prvi GSX-R 600 na tržište je došao 1997., da bi dvije godine kasnije došao do svog prvog velikog sportskog uspjeha, kada ga je Fabrizio Pirovano doveo do titule svjetskog Supersport prvaka. Iduće godine uspjeh je ponovio Stephane Chambon.
 

Ovo specijalno izdanje dolazi u samo 25 primjeraka, te će biti za oko 1000 eura skuplje. Više saznajte na www.imgsx-r.com  Za sada nismo sigurni dolazi li koji primjerak u BOSNU I HERCEGOVINU.